DZD-1-1050軌道交通制動(dòng)器，單元制動(dòng)器
應(yīng)用：DZD-1制動(dòng)單元以壓縮空氣為源動(dòng)力，具有機(jī)械的增力機(jī)構(gòu)和自動(dòng)的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，主要結(jié)構(gòu)由 閘瓦和閘瓦托、一個(gè)帶有制動(dòng)缸的箱體、一套楔形增力和力的傳遞機(jī)構(gòu)以及一個(gè)內(nèi)置的、可以自動(dòng)補(bǔ)償閘瓦和車輪踏面磨損量的閘瓦間隙調(diào)整器組成。主要特點(diǎn)：閘瓦（踏面）制動(dòng)單元基本結(jié)構(gòu)特性：▲力的放大機(jī)構(gòu)為楔角放大原理，使制動(dòng)單元重量輕、體積小、輸出力大且范圍廣?！鴨蜗蜷g隙調(diào)整器對(duì)彈性變形的不調(diào)整性，確保閘瓦與車輪踏面的有效間隙。▲弧形滑塊式和支點(diǎn)移動(dòng)式徑向活動(dòng)閘瓦托結(jié)構(gòu)，能自動(dòng)保持均勻閘瓦間隙，防止閘瓦偏磨?！鼡Q新閘瓦時(shí)省時(shí)省力，用16的六角扳手?jǐn)Q動(dòng)制動(dòng)單元后面的內(nèi)六角形調(diào)整螺母，▲可以快速、方便地使閘瓦托復(fù)位從而得到安裝新閘瓦所需的空間。工作原理:制動(dòng)時(shí)，壓力空氣P進(jìn)入制動(dòng)缸，克服楔形增力機(jī)構(gòu)復(fù)原彈簧的作用力，推動(dòng)楔形增力機(jī)構(gòu)向下移動(dòng)，并推動(dòng)軸承托架及間隙調(diào)整器向前移動(dòng)，推動(dòng)閘瓦托使閘瓦與車輪踏面接觸，從而達(dá)到制動(dòng)效果?；緟?shù)：▲制動(dòng)氣缸直徑180mm；▲剎車片與車輪踏面正常間隙（退距）3~5±1mm；▲閘瓦間隙調(diào)整能力：12.5mm；▲閘瓦單次行程：11mm；▲0.45MPa氣壓時(shí)，制動(dòng)單元輸出正壓力不小于37KN；...
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產(chǎn)品詳情
DZD-1制動(dòng)單元以壓縮空氣為源動(dòng)力，具有機(jī)械的增力機(jī)構(gòu)和自動(dòng)的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，主要結(jié)構(gòu)由 閘瓦和閘瓦托、一個(gè)帶有制動(dòng)缸的箱體、一套楔形增力和力的傳遞機(jī)構(gòu)以及一個(gè)內(nèi)置的、可以自動(dòng)補(bǔ)償閘瓦和車輪踏面磨損量的閘瓦間隙調(diào)整器組成。
閘瓦（踏面）制動(dòng)單元基本結(jié)構(gòu)特性：
▲力的放大機(jī)構(gòu)為楔角放大原理，使制動(dòng)單元重量輕、體積小、輸出力大且范圍廣。
▲單向間隙調(diào)整器對(duì)彈性變形的不調(diào)整性，確保閘瓦與車輪踏面的有效間隙。
▲弧形滑塊式和支點(diǎn)移動(dòng)式徑向活動(dòng)閘瓦托結(jié)構(gòu)，能自動(dòng)保持均勻閘瓦間隙，防止
閘瓦偏磨。
▲更換新閘瓦時(shí)省時(shí)省力，用16的六角扳手?jǐn)Q動(dòng)制動(dòng)單元后面的內(nèi)六角形調(diào)整螺母，
▲可以快速、方便地使閘瓦托復(fù)位從而得到安裝新閘瓦所需的空間。
制動(dòng)時(shí)，壓力空氣P進(jìn)入制動(dòng)缸，克服楔形增力機(jī)構(gòu)復(fù)原彈簧的作用力，推動(dòng)楔形增力機(jī)構(gòu)向下移動(dòng)，并推動(dòng)軸承托架及間隙調(diào)整器向前移動(dòng)，推動(dòng)閘瓦托使閘瓦與車輪踏面接觸，從而達(dá)到制動(dòng)效果。
▲制動(dòng)氣缸直徑180mm；
▲剎車片與車輪踏面正常間隙（退距）3~5±1mm；
▲閘瓦間隙調(diào)整能力：12.5mm；
▲閘瓦單次行程：11mm；
▲0.45MPa氣壓時(shí)，制動(dòng)單元輸出正壓力不小于37KN；
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