需求強烈，全球LNG航運市場(chǎng)火爆，遠洋LNG海運市場(chǎng)即期市場(chǎng)租金目前已經(jīng)突破100000美金/天。且未來(lái)幾年前景依然樂(lè )觀(guān)。
航運經(jīng)紀公司SIMPSON SPENCE YOUNG(以下簡(jiǎn)稱(chēng)SSY)最近一期的周度報告中介紹到，近期，一艘M型電控氣體噴射(MEGI)LNG船舶拿到了11月份的一份合約，即期運費達到175000美元/天。另外一艘LNG船舶也拿到了稍低的150000美元/天的即期運費合同。并且東亞市場(chǎng)目前仍處于活躍狀態(tài)。
LNG船即期運費創(chuàng )新高
流傳在市場(chǎng)上的傳聞表示，Trafigura集團向LNG Marine Transport (LMT)?轉租了一艘?162000立方米的船名為Adam LNG (建造于2014)的LNG運輸船，可能就是這艘“天價(jià)”船。
另根據SSY最近一期的報告也可以看到，LNG各種船型的即期費率也都繼續保持著(zhù)幾乎是直線(xiàn)上升的趨勢。
SSY表示，上一次長(cháng)時(shí)間出現三用燃料LNG船舶即期海運市場(chǎng)運費在100000美元/天以上還是在4-5年之前的，而目前TFDE以及GAS Injection船舶的即期運費都超過(guò)了100000美金/天。并且SSY還在報告中表示，照這樣的行情發(fā)展下去，毫無(wú)疑問(wèn)的，蒸汽輪機船舶也將在不久后拿到這一水平的運費。
市場(chǎng)周期包括航運市場(chǎng)周期內，有高峰期、有低迷期、有崩潰期，也有復蘇期。該船舶經(jīng)紀機構表示，過(guò)去5年里，市場(chǎng)一直處于一個(gè)較大較長(cháng)的低迷期，目前來(lái)看已經(jīng)能夠確認市場(chǎng)已經(jīng)處于中期復蘇期，長(cháng)期來(lái)看這樣的勢頭還將持續下去，目前也并沒(méi)有必要去預測什么時(shí)候將迎來(lái)波峰期，我們只用向前看就行了，目前看來(lái)LNG航運市場(chǎng)正處于積極發(fā)展的階段。
近期LNG聯(lián)營(yíng)池Cool Pool 總經(jīng)理Morten Nielsen也曾表示，“我認為天空是極限。很難說(shuō)它能走多高，但我認為這取決于船東們的想象力?！?/span>
Nielsen表示，今年冬季運費增加的最大不同之處在于，本次運費大增是由供需驅動(dòng)的，而在過(guò)去兩年里，運費的增加主要依賴(lài)于天然氣價(jià)格和東西市場(chǎng)之間的套利行為所致?！安还軆r(jià)格如何，貨物運輸是剛需，我們已經(jīng)看到，推動(dòng)運費/租金上升的主要原因是市場(chǎng)基本面的改變所致?！?/span>
對于目前火熱的市場(chǎng)，Nielsen表示，“直到明年上半年的‘淡季’，近4個(gè)月的LNG海運運費市場(chǎng)還將走高?！?/span>
DNB市場(chǎng)分析也調高了其對LNG船舶的市場(chǎng)預期，甚至表示，LNG航運市場(chǎng)是目前航運市場(chǎng)上最具吸引力的航運板塊。
DNB分析師Nicolay Dyvik表示，積極改善的運費環(huán)境將在2019年后給船東們帶來(lái)較好的現金流，并進(jìn)一步推高此前一直苦苦掙扎航運公司股價(jià)。
在火熱的市場(chǎng)環(huán)境下，Flex LNG最近還將其旗下4接收的新的LNG船舶中的2艘投入了現貨運輸市場(chǎng)。該公司新任首席執行官，Oystein Kalleklev表示，“今年的租船費率水平已經(jīng)超過(guò)了我們去年的預期，我們對市場(chǎng)充滿(mǎn)信心，鑒于我們目前擁有的都是現代LNG運輸船，我們的財務(wù)表現會(huì )在樂(lè )觀(guān)的市場(chǎng)預期下將會(huì )得到進(jìn)一步改善?！?/span>
小規模LNG海運市場(chǎng)出現巨大推力
在這樣火熱的市場(chǎng)大環(huán)境下。一些大公司將目光投到了用于加油和小規模分銷(xiāo)的小型液化天然氣LNG船舶市場(chǎng)。
隨著(zhù)LNG的適用范圍越來(lái)越廣，這也意味著(zhù)LNG遠洋運輸的前景令人鼓舞。同時(shí)，快速靈活的LNG再分配需求也將變得至關(guān)重要。而將LNG運輸到那些未有或不能通管道的陸地用戶(hù)就需要建造更多的小型LNG船舶和碼頭終端來(lái)實(shí)現。
近日， Hegh LNG，Golar LNG以及以世界第一大化學(xué)品海運公司聞名的Stolt-Nielsen聯(lián)合投資了一家名為Avenir LNG，專(zhuān)注于小規模LNG運輸以及LNG燃料加注業(yè)務(wù)的小型LNG船舶市場(chǎng)。
事實(shí)上Stolt-Nielsen早在去年就通過(guò)Stolt-Nielsen Gas成立了 Avenir LNG。剛開(kāi)始的目的僅為了基于西西里的奧伊斯特諾的一個(gè)碼頭，在地中海地區開(kāi)發(fā)小規模的液化天然氣分銷(xiāo)運輸業(yè)務(wù)。
去年5月，Avenir LNG就以8000萬(wàn)美金的總價(jià)在吉寶新滿(mǎn)力南通船廠(chǎng)Keppel Singmarine Shipyard訂造了2艘7,500 m的LNG船舶，計劃將在2019年2月和3月交付，隨后該公司還生效了3艘備選訂單中的兩艘(4艘)。
而本次Golar LNG和Hegh LNG是以聯(lián)合投資持股的方式加入。
據了解，三家公司聯(lián)合向Avenir LNG投入了1.82億美元，這筆投資將以現金和股權等多種方式進(jìn)行。Hegh LNG和Golar LNG將分別持股25%，而Stolt-Nielsen將持剩下的50%。
據悉，Avenir LNG還計劃在今年年底前再通過(guò)再奧斯陸場(chǎng)外市場(chǎng)向投資者發(fā)行股票，再籌集1000萬(wàn)美元，訂造2艘20,000-cbm新LNG船(實(shí)際上為2+2)，使得旗下LNG船隊船舶數量達到6艘。
隨后，Avenir LNG的遠期目標是逐步發(fā)展成為一家全球領(lǐng)先的小規模LNG運營(yíng)商。LNG燃料加注以及LNG發(fā)電廠(chǎng)的發(fā)展非常的迅速，管路建設又不可能很快跟上。venir計劃通過(guò)獲取貨源并用小型LNG船舶將貨物運輸到上述電廠(chǎng)、LNG燃料卡車(chē)，STS海上LNG燃料加注需求網(wǎng)絡(luò )終端。
與此同時(shí)，總部位于愛(ài)沙尼亞的能源集團Eesti Gaas也將隨后開(kāi)始運營(yíng)一艘6,000 m的小型液化天然氣運輸船，該船由其母公司Infortar訂造，將于2020年9月從Damen Group交付。這艘船將被用于向波羅的海北部地區的陸地客戶(hù)分發(fā)液化天然氣。這艘船也將被用作該地區的液化天然氣燃料供應船。
HeghLNG預計全球LNG需求量再經(jīng)歷了去年的9.6%的巨大漲幅后今年仍將達到約8.5%，該公司還預測，隨著(zhù)液化天然氣繼續擴大在能源市場(chǎng)份額，到2025年，需求將超過(guò)供應。
船東及投資人Tor Olav Troim近日在挪威雷斯塔能源年度高峰論壇Rystad Energy Annual Summit上也表示，天然氣將徹底改變石油市場(chǎng)，但需要更多的小型液化天然氣運輸公司來(lái)幫助改造天然氣行業(yè)。
目前全球共有大約550艘大型LNG船舶以及50艘LNG小型船舶，但為了將LNG再次分配到其需求終端，還需要更多的小型船舶(其給出了一個(gè)大約為60艘的大概數字)。
運力緊缺將繼續推高冬季運價(jià)
為何LNG市場(chǎng)現在這么火爆?據了解，LNG運輸行業(yè)有其獨特的特點(diǎn)：一是LNG船舶是國際公認高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，造價(jià)昂貴，LNG運輸對船舶管理要求更高， 因而LNG海運行業(yè)集中度很高;二是受LNG產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)的影響，目前全球LNG船隊中， 80%以上運營(yíng)船舶和85%以上在建訂單都與特定LNG項目綁定(簡(jiǎn)稱(chēng)“項目船”)，與項目方簽署長(cháng)期期租合同，取得穩定的船舶租金和投資收益。前不久，中遠海能在針對投資者關(guān)于公司是否有多余運力參與LNG航運即期市場(chǎng)的詢(xún)問(wèn)時(shí)就表示，集團目前參與投資的LNG船舶全部為項目船，暫無(wú)多余運力可參與LNG運輸即期市場(chǎng)。SSY表示，尤其是太平洋地區，市場(chǎng)最為活躍。貿易商/租家都在為接下來(lái)的11月12月的貨物鎖定運力。
Clarksons Platou Securities表示，今年剩下的時(shí)間里，只有5艘船可以使用，運力緊缺，可以預見(jiàn)的是租金在今年冬季還將進(jìn)一步被推高。
由于運力緊缺，一些相對較小以及船齡較大的船舶也在租金相對較低的情況下陸續被“搶走”。比如最近BP就簽了一艘名為Grace Cosmos(2008年建造，149,800-cbm)的船舶而Vitol和另外一艘名為Seri Bakti(2007年建造，152,300-cbm)訂約。spot voyage費率也達到了較高的$40,000/天的水平。
此外，貿易商Uniper據稱(chēng)也與 Flex LN旗下一艘名為Flex Enterprise的簽訂了為其2個(gè)月的租約，費率在 $90,000- $95,000/天之間。
在談到目前的租船市場(chǎng)時(shí)，一位租船經(jīng)理人表示，“現在只有一種行情，那就是持續向上的行情?！?/span>
此外，一些經(jīng)紀人還表示，目前租船人更愿意那期租合同。但一些船東們在火熱的市場(chǎng)環(huán)境下卻不愿意將船舶過(guò)早過(guò)長(cháng)時(shí)間的放出來(lái)，因為他們對未來(lái)幾個(gè)月的運費市場(chǎng)充滿(mǎn)了信心。
據了解，新造船方面，2018年，交付中的新造船只有一項現貨合約是開(kāi)放的，而在2019年，36艘中也只有7艘面向現貨市場(chǎng)。這就意味著(zhù)，縱使明年LNG的價(jià)格將不能撐起如今年這個(gè)階段的即期市場(chǎng)租金，但由于新增運力有限，明年的平均租金/運費還將繼續高于今年。
Flex LNG在其近日發(fā)布的2018年中報中展望未來(lái)表示，隨著(zhù)LNG產(chǎn)量的逐步增加以及預期的需求量上漲，加上目前市場(chǎng)上較少的“空閑”船舶，LNG運力將進(jìn)一步吃緊?！拔覀冾A期將看到一個(gè)非常繁忙的冬天?！?/span>
