船上薪資一直是海員們比較關(guān)心的問(wèn)題，今天我們就來(lái)看看遠洋船員近十年來(lái)的薪資情況，時(shí)間節點(diǎn)是從2010年3月-2018年11月，船型是：散貨船、集裝箱船、油輪，我們來(lái)看看這三種船上各類(lèi)遠洋船員的薪資增長(cháng)和對比情況，以及遠洋船員的整體薪資走勢吧。

遠洋船長(cháng)：

往年薪資：兩次大幅增長(cháng)

2012年以前，散貨船、集裝箱船船長(cháng)薪資增速快；2018年以來(lái)，油輪船長(cháng)薪資飆升

從圖上我們可以看出，三種跑遠洋航線(xiàn)船型上的船長(cháng)薪資，油輪上的一直高于散貨船和集裝箱船上的，而集裝箱船上的船長(cháng)工資要略高于散貨船上的船長(cháng)薪資。

自2010年以來(lái)，三種跑遠洋船的船長(cháng)薪資均出現過(guò)兩次增長(cháng)：

第一次是在2012年前后，這一次油輪船長(cháng)的薪資增長(cháng)幅度相對較?。◤闹暗?500美元/月，增長(cháng)到9000美元/月），增幅5.6%，而散貨船和集裝箱船上船長(cháng)的薪資增長(cháng)幅度大一些（散貨船船長(cháng)從之前的5800美元/月，增長(cháng)到7200美元/月；集裝箱船船長(cháng)從之前的5800美元/月，增長(cháng)到7400美元/月），增幅分別為24%和28%。

第二次是在2016年左右，這一次，遠洋油輪船長(cháng)的薪資增長(cháng)幅度要大一些，從2016年的9000美元/月上漲到9500美元/月，此后繼續上漲，到2018年11月時(shí)遠洋油輪船長(cháng)的薪資達到了10000美金/月，漲幅達11%。而相比之下，遠洋散貨船和集裝箱船上的船長(cháng)薪資在經(jīng)過(guò)小幅回落又上升后，達到了幾乎與2012年持平的水平，仍在7200-7600美元/月之間。

當前薪資（截至2018年11月）：油輪船長(cháng)高30%以上

遠洋散貨船船長(cháng)的平均薪資為7400美元/月；

遠洋集裝箱船船長(cháng)的平均薪資為7600美元/月；

遠洋油輪船長(cháng)的平均薪資水平為10000美元/月。

當前遠洋油輪船長(cháng)的薪資，要分別較遠洋散貨船船長(cháng)和遠洋集裝箱船船長(cháng)高32%和35%。

未來(lái)薪資：油輪船長(cháng)持續上漲的可能性較大

就下圖中各種船型上船長(cháng)薪資的爬坡后勁和趨勢來(lái)看，

遠洋油輪船長(cháng)的薪資水平接下來(lái)一段時(shí)期繼續上漲的可能性較大；

而遠洋散貨船和集裝箱船上船長(cháng)薪資短期內可增長(cháng)的可能性要小些。

遠洋輪機長(cháng)：

油輪輪機長(cháng)薪資2018年陡增

從下圖來(lái)看，跑遠洋航線(xiàn)的三種船上的輪機長(cháng)的薪資，三者間的相對情況和各自增長(cháng)情況基本同上述船長(cháng)的薪資情況和趨勢，且油輪輪機長(cháng)的薪資在進(jìn)入2018年以來(lái)陡然增長(cháng)，由此前的8500美元/月，快速增長(cháng)到了當前的9700美元/月，不到一年的時(shí)間，增幅就達到了14%。

當前薪資（截至2018年11月）：油輪輪機長(cháng)高30%以上

遠洋散貨船輪機長(cháng)的平均薪資：7200美元/月；

遠洋集裝箱船輪機長(cháng)的平均薪資：7300美元/月；

遠洋油輪輪機長(cháng)的平均薪資：9700美元/月。

可見(jiàn)當前遠洋航線(xiàn)上，油輪輪機長(cháng)薪資分別要較散貨船上輪機長(cháng)和集裝箱船上輪機長(cháng)的薪資高35%和33%。

散貨船薪資：

普通船員2018年以來(lái)有微漲趨勢

甲板部

輪機部

從兩個(gè)圖來(lái)看，近十年來(lái)遠洋散貨船船員的薪資幾乎保持平穩，僅甲板部和輪機部中薪資處于較高位的船長(cháng)、大幅和輪機部的輪機長(cháng)、大管輪在2011年前后出現過(guò)一次較大的增長(cháng)，此后也是一路走穩。

除此外的遠洋散貨船上的其他船員，近十年來(lái)的薪資水平不但未增長(cháng)，甚至整體呈微降的趨勢。正是由于薪資上的不景氣，船員市場(chǎng)上出現人才緊缺的局面，在市場(chǎng)需求驅動(dòng)下，今年以來(lái)遠洋散貨船普通船員的薪資略有上漲，從上圖中也可以看出來(lái)水手和機工曲線(xiàn)的微揚。

集裝箱船薪資：

兩頭微漲，中間下降

甲板部

輪機部

近十年遠洋集裝箱船船員的薪資走向，幾乎同上述遠洋散貨船，但是有一點(diǎn)細微的差別之處值得注意，即遠洋集裝箱船甲板部和輪機部除薪資最高水平的船長(cháng)、輪機長(cháng)和最低的水平的水手機工外，中間的大幅、二副、大管輪、二管輪的薪資進(jìn)入2018年以來(lái)呈現集體走低的趨勢：大副從6600美元/月下降到6300美元/月，二副從2700美元/月下降到2500美元/月；大管輪從6600美元/月降到6300美元/月；二管輪從2700美元/月降到2500美元/月。

即遠洋集裝箱船船員進(jìn)入2018年以來(lái)的薪資，基本是兩頭微漲（一高一低），中間區段下降（下圖）。

油輪薪資：

2018年以來(lái)所有船員均有上漲

甲板部

輪機部

從油輪甲板部和輪機部船員薪資的兩個(gè)圖上看出，除處于薪資水平中上區段的大副和大管輪在2012年出現較大幅度的上漲外（增幅分別為37%、30%），其他船員2012-2017年數年間的薪資水平基本變動(dòng)不大。而進(jìn)入2018年以來(lái)，遠洋油輪所有船員基本都有上漲，尤其是油輪船長(cháng)的薪資，2018年以來(lái)爬坡式增長(cháng)。

綜觀(guān)上述各圖，我們可以總結分析出遠洋船員近十年的薪資情況基本呈現以下幾個(gè)特點(diǎn)和趨勢：

一、船員薪資兩級分化明顯

在各種遠洋船上，船員資歷不同，薪資水平差距很大。如甲板部的船長(cháng)、大副和輪機部的輪機長(cháng)、大管輪的薪資要遠高于普通的水手和機工。以遠洋散貨船2018年11月薪資為例，船長(cháng)和輪機長(cháng)的薪資均是普通水手和機工的近6倍。據研究表明，普通船員薪資水平的偏低，這也是近年船員人才緊缺的原因之一。

二、油輪船員與另兩種船船員的薪資水平在拉大

自去年以來(lái)，遠洋油輪船員薪資增速明顯加大，與另外兩種遠洋船上的船員薪資差距正在逐步拉大。盡管今年堪稱(chēng)油運市場(chǎng)20年來(lái)最低谷，國際原油庫存下降、需求國進(jìn)口增速放緩、美伊沖突等不利因素頻現，但國際原油市場(chǎng)的病癥似乎未傳導到油運船員市場(chǎng)上來(lái)，遠洋油輪船員的薪資水平在2018年仍逆勢上漲。

三、遠洋船員薪資的兩次上漲潮

在2010-2018年之間的時(shí)間軸上來(lái)看，遠洋船員的薪資在時(shí)間軸兩端（2012年以前、2018年以來(lái)）各出現一次上漲，而在中間段上（2012年-2017年）則基本保持穩定。從兩次上漲幅度上來(lái)看，2012年的上漲幅度和面明顯較大一些，受2008年金融危機的突然重擊下跌后，在2011年-2012年間逐漸出現一個(gè)回漲潮，此后數年間各類(lèi)船員的薪資基本維持在一個(gè)穩定的水平上。

而進(jìn)入2018以來(lái)，遠洋船員各種船上的船員薪資水平又出現一個(gè)小的上漲潮，尤其表現在船長(cháng)的薪資增幅上，其次是普通水手和機工的薪資水平也有微漲。從這一點(diǎn)，可以看出2018年全球航運業(yè)的似乎有了新的復蘇氣象。